11月30日消息，百世集团日前月宣告，旗下百世租车在泰国大曼谷地区起网运营。该集团计划在泰国利用特色的原为租车分拨融合加盟末端网络的方式，建构起一张遍及泰国的租车网络，并想将这个模式读取东南亚更加多地区。而此次起网的重点区域则为泰国大曼谷地区，其租车业务预计于2019年初在泰国构建全境运营。

与此同时，百世还计划在东南亚自辟海外仓，重新组建自有仓储物流网络。据理解，百世此前还针对东南亚市场发售包覆了专线服务和海运拼箱服务。

该集团曾回应，今年公司将把国际化作为其五大战略中的一个最重要发展方向，而东南亚市场则将被视作其战略焦点，着力展开发展。截至2018年6月底，百世早已在美国、泰国、马来西亚等总计13个国家和地区获取了跨境物流和供应链服务。在百世的扩展版图中，其早已把东南亚、东盟地区放到了跟北美地区某种程度最重要的方位。

在此之前，百世就已在泰国正式成立了分公司，曼谷海外仓储业务也在今年6月份上线。该公司很显著是以泰国为基点，重点拓展东南亚区域的跨境仓储业务，并计划以此将业务电磁辐射到越南、缅甸、老挝和马来西亚等地。

而百世为什么不会自由选择泰国为布局的基点呢?据世界银行(WB)评估，泰国物流体系较好发展，目前在东盟国家中名列已下降至第二位。泰国国家经济和社会发展委员会办公室(NESDB)的数据则指出，泰国物流成本占到国内生产总值的百分比也已从2007年的18%上升至目前的大约14%。

并且政府也在大力投资基础设施项目以构建物流体系的更进一步优化，以便于更有及游说外商投资。此外，泰国与四个邻国北邻的地理优势也是更有资本进驻的另众多原因。

实质上，由于欧美市场的竞争过分白热化，很多企业都开始把目光射击了新兴市场，而东南亚市场则以其近6亿的潜在市场沦为了当之无愧的焦点。京东早在2015年就在印尼堕了户，今年9月份，其在东南亚地区的智能仓储物流中心也于泰国月竣工。

11月，京东物流的智能还款平台又与DHL、嘉里物流以及日邮物流三家物流巨头构建了系统的全面接入，计划在曼谷通车211限时约服务逐步推广至泰国全境。阿里则早已几乎掌控了东南亚仅次于电商平台Lazada的内部话语权，创建了360度物流网。

还在马来西亚打造出了中国境外首个服务于eWTP的国际超级物流枢纽。并于今年4月向泰国投资了110亿泰铢(3.5亿美元)的资金，期望利用泰国作为一个物流基地，通过其交通网络为附近的柬埔寨、老挝、缅甸和越南等5个中南半岛国家获取物流服务。面临众多巨头输掉，百世方面的优势并不显著，所要忍受的压力也可想而知。并且东南亚市场尚能不完备的物流体系所带给的物流痛点最为棘手，各国间贸易政策有所不同造成的通关变数近于多，关务问题是绵延在众企业面前的一个大坎。

此外，随着更加多的玩家涌进，各企业想抢占市场份额就不会烧钱大打价格战，极大的资金消耗也某种程度无法忽略。

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